小鹏汽车低价推高阶智驾, 消费者会买单吗, 市场反应引热议

话说，把50万豪车才配拥有的高阶智驾，直接“下放”到12万级别的车上，小鹏汽车这波操作，到底是“良心发现”，还是另有图谋？

5月28日，小鹏MONA M03 Max横空出世，起售价直接干到了12.98万元。你没听错，这价格甚至比一些合资品牌的入门级轿车还要便宜！更让人震惊的是，这货竟然搭载了双Orin-X芯片，算力高达508Tops，号称拥有“全场景AI智能辅助驾驶”。说白了，就是你在50万以上的豪车上才能体验到的智能驾驶功能，现在12万就能搞定。

发布会上，何小鹏也是金句频出，直接放话：“过去特斯拉一直想推出2万美元级别的包含FSD的车，但没有做到。今天小鹏MONA 03第一次在15万级别实现了满血版的智能辅助驾驶。”这话听着是不是有点“凡尔赛”？但不得不承认，小鹏这步棋确实够大胆。

市场反应也相当给力，MONA M03 Max上市一小时，大定直接突破12566台，其中Max版本更是占了83%。看来，大家对这种“降维打击”的智驾体验，还是相当买账的。

但问题也来了，要知道，四年前，何小鹏自己还说过“15万以下做不好智驾”。这还没过几年，自己就啪啪打脸了？虽然这几年动力电池成本确实降了不少，智驾技术也突飞猛进，但把高阶智驾直接“贱卖”，这背后的逻辑到底是什么？

这就不得不提到小鹏汽车的“视觉信仰”了。在激光雷达和纯视觉方案的路线选择上，小鹏坚定的站在了后者这边。何小鹏认为，有了大算力和大模型的加持，视觉感知能力将会彻底颠覆以往。他甚至还diss了一波激光雷达，认为视觉方案在暗光、逆光等复杂场景下，比人眼还要精准，而且帧率更高，响应速度更快。

光靠嘴说肯定不行，还得有数据支撑。何小鹏透露，小鹏云端的大模型拥有720亿参数，远超其他友商。这也意味着，小鹏的智驾系统能够处理更多的数据，做出更精准的判断。

但你品，你细品，小鹏这么做，真的能赚钱吗？

看看小鹏汽车的一季度财报，汽车毛利率只有10.5%，甚至低于零跑汽车。而且，单车平均收入也出现了下滑。在这样的情况下，小鹏还要把MONA M03 Max卖到这么低的价格，这无疑给盈利能力带来了更大的挑战。

回想一下，2022年小鹏G9上市初期，也曾因为定价问题而遭遇滑铁卢，最后不得不进行改款降价。历史会不会重演？这还真不好说。

更何况，现在的市场竞争可是异常激烈。比亚迪直接掀起了百亿补贴大战，小鹏汽车想要在10-20万这个比亚迪的核心市场站稳脚跟，难度可想而知。

小鹏也不是没有底牌。2023年，大众汽车集团向小鹏汽车增资7亿美元，并达成战略合作。这说明，即使在智驾技术上有所“贱卖”，小鹏的技术实力仍然得到了传统汽车巨头的认可。

不得不说，这一招有点像“以技术换市场”的意思。

为了提升用户体验，小鹏还在大力布局充电网络。截至2024年5月，小鹏汽车已在全国范围内建设了数百座超充站。虽然这需要投入大量的资金，但从长远来看，它有助于提升用户满意度和品牌忠诚度。

那么，小鹏的盈利底牌究竟是什么？是规模效应？是软件订阅？还是生态服务？说白了，小鹏可能指望靠MONA M03 Max跑量，然后通过后续的软件升级、增值服务来赚钱。

小鹏汽车在智驾技术上投入了大量的研发资金。2022年，小鹏汽车的研发支出高达52.1亿元。这些投入，最终都要转化为实实在在的收益。

小鹏汽车的这波操作，颇有些“富贵险中求”的味道。MONA M03 Max的成败，不仅关系到小鹏汽车的未来，也可能影响整个智能汽车行业的发展方向。

小鹏汽车是all in 辅助驾驶了呀！